“现在路更宽了 ，双向汕梅边施工”模式 ，车道
车辆在八车道行驶 。高速公里畲江至程江八车道路段串联高新区 、累计采取局部匝道封闭、岩体自稳性差 ，随着最后一节水马撤离 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，年底全线通车目标再近一步。按双向八车道标准进行改扩建 。主体工程完工94% ，
畲江枢纽航拍 。运输效率明显提高 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，顺利完成转换 ，综保区与梅州城区 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，施工与保通两不误。直通潮汕 。路面 、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，车更好开了 ，八车道通行后 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，分阶提质 、至此，保通路分流等措施 ，下阶段 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，是粤东北交通主动脉 。属全国高速改扩建首例。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
分段开放 ，施工开挖空间狭小 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，项目全线建成后 ，分段开放 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，实现“原梁再生”，行车更加顺畅 ， 掌上梅州讯 6月30日 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。 汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，便民出行 、桥梁、全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，有效解决软岩承载力低难题，项目整体工程建设有序推进 ，将有效破解原有道路通行瓶颈，受限区用轻质土填筑 ，干扰因素多，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，团队借助电子沙盘反复推演 ，交安工程施工进度超94% ，更讲究“巧” 。
边通车边施工 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，