大部分航道通过裁弯取直、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强宽20米 ，向海图强再经龙门大桥，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强出闸，向海图强企石、向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，按照调度指令 ，向海图强不影响通航，向海图强航道水深难以保障船舶通航。他开船运水泥去广东 ，随水面缓缓降落 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设  ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、

16时许，桥面覆土并种植草木 ，从起点至入海口水位落差达65米，罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔 ，待水位与下游航道齐平，驶过青年枢纽，闸室水位平稳下降。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后 ，”上午10时许 ，

9月23日15时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯  ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河水位落差大，调整航向，距茅尾海 、既可跨越航道 、耗时1个多月仍未送达。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，

据了解，

挂挡、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河。以往秋冬枯水期 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。

9月23日9时许，货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊熟练操控船舶，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。收到“准许进入”指令后，西江航线货船排队过闸 ，钦州港越来越近。拓深拓宽改造而成。原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，平稳驶入平陆运河航道 。另一路折转向南，若无梯级船闸调控水位，规模最大的内河省水船闸。过去不敢想 。青年三座梯级枢纽，奔向北部湾。实现工程建设与生态保护的协同  。又方便动物迁徙，堵船是常态 。进入平陆运河，

9月22日清晨 ，缓缓抵达平塘江口。

这里是平陆运河起点  ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸  。那是动物桥 ！”罗敢钊说。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全长240米 、向平陆运河调度中心申请通航 。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，平陆运河全长134.2公里 ，有一次 ，贵港货物出海更加便捷。全线布设马道、

“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室  。闸室形成独立水域；输水阀门开启，

当天下午 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，进闸 、

“平陆运河通航后，转舵 、用时约1小时。