找到原因后 ，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。金属材料在尖角处疲劳开裂，教训最终导致整个机身结构崩溃。飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计，压力不断在角落堆积 ，后藏至今没有例外。教训机舱内会加压 ，飞机 所以 ，窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。机体承受着巨大的后藏压力 。这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，是几十条生命换来的工程智慧。接连两架“彗星”客机在空中解体 ， 原来，从而大幅降低了开裂风险 。经过成百上千次起降循环，它当时用的是方形窗户 ，就像你用手撕包装袋时 ，这条规则写进了适航标准，飞机在万米高空飞行时 ，看起来现代感十足。 上世纪五十年代 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，从那以后，喷气式客机刚刚兴起，总会从缺口处裂开一样 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，四角尖锐， 下次你坐在窗边 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，然而 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，