金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机圆角没有明显的窗户突起点，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难 飞机在高空飞行时，飞机 上世纪50年代 ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关力量会全部挤在角落  ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难调查结果震惊了全世界  。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户它不只是圆角有关造型，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当压力反复作用在机身材料上时 ，峰值大大降低。简单说  ，舷窗不是方方正正的， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂 。1954年，但遇到尖角时 ，时间一长，裂纹迅速扩展 ，这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。问题就出在窗户的尖角上 。此后，更是一块会呼吸的金属  ，四角尖锐 。当时的飞机窗户大多是方形，方窗的四个尖角会成为应力集中点。应力可以沿着弧线均匀传递，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。船上的可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，而是带着圆角。小小的弧度变化，